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22個活塞常見故障分析,簡直不能更全面了
作者:內蒙古英泰機電設備有限公司 來源:內蒙古英泰機電設備有限公司 更新時間:2020-04-02 

1、早期燒機油竄氣

故障狀態:

新裝配的發動機漏氣量和機油耗都符合要求,但發動機運行一段時間后(約幾千公里),開始燒機油、竄氣;

原因分析:

早期燒機油、竄氣屬于早期磨損的現象,早期磨損造成活塞、缸套、活塞環摩擦過渡,使其密封性能下降,磨損的來源在于發動機的磨粒。磨粒來源于:

??A、發動機裝配環境差,大量灰塵落入機器中;

??B、各零件清潔度差,表面有大量的細小顆粒;

??C、機體、缸蓋等鑄件清潔不徹底,有沙粒殘留在其中;

??D、空氣濾清器失效;

??E、零件磨損磨粒。

以上這些磨粒會在發動機運行一段時間后,進入到機油中,造成活塞、缸套、活塞環摩擦副磨損,如果沒有及時更換機油,將導致發動機早期燒機油竄氣;

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2、新裝配的發動機竄氣

故障狀態:

新裝配的發動機,漏氣量超標

原因分析:

活塞、活塞環、氣缸套組成發動機燃燒系統的防漏部,漏氣主要有三個通道,活塞環開口、活塞環與缸套的工作面、活塞環與活塞環槽通道,常見原因:

??A、活塞環的翹曲、工作狀態的圓度、側面的直線度、平面度及工作狀態的懸浮情況;活塞環槽的直線度,垂直度、環槽外口倒角、配缸間隙;氣缸套的椎度、圓度、工作狀態的變形情況;

??B、活塞與氣缸套的配缸間隙、缸蓋螺栓的擰緊、缸體的變形情況;

??C、連桿、曲軸、活塞銷孔的平行情況、銷孔的垂直度;

??D、氣缸燃燒時的爆發壓力;

??E、發動機的轉速;

??F、活塞環氣門的開口大小。

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3、卡簧槽外側脫落

故障狀態:

某車在行駛到1900公里時發生故障,事故發動機經拆解后發現,一只氣缸套自支承肩向下全部碎裂成小片,掉在油底殼中(支承肩完好);活塞銷孔外側脫落。

原因分析:

由于氣缸套自支承肩處斷裂,活塞環卡在斷裂處。當活塞下行時將斷裂的缸套下半部分帶出缸體并被曲軸平衡塊打碎。氣缸套斷裂并脫落后,活塞在氣缸失去合理導向而傾斜,最終導致銷孔外側脫落,嚴重的會搗碎缸體。

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4、卡簧槽外側拉傷

故障狀態:

失效面非常光滑,像是燒熔現象,失效部位有突出也有拉缸現象;

原因分析:

卡簧脫落后,在活塞的帶動上下運動,在上、下止點與活塞撞擊,在反復撞擊下造成活塞損壞。

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5、活塞拉缸

活塞、活塞環或活塞銷在氣缸內相對運動,由于以下或某種原因引起干摩擦,而使活塞和缸套拉傷,當發展到一度程度時,氣缸表面產生金屬熔著,嚴重時,活塞及缸套表面出現溝槽發生抱死。

原因分析:

① 配缸間隙不合理:配缸間隙過大,活塞在運行時偏擺,與缸套發生碰撞破壞油膜產生干摩擦,導致拉缸;配缸間隙過小時,潤滑油同樣不能形成油膜,而產生干摩擦,導致活塞裙部出現拉缸;

② 發動機冷卻系統工作不正常,溫度過高,致使潤滑油過稀或失效,不能形成油膜而使活塞裙部產生拉缸;

③ 潤滑油選擇不當或變質,不能形成油膜,極易導致活塞裙部拉缸;

④ 裝配不當,如將銷孔偏心的活塞方向裝反,裝配時清洗不干凈等,造活塞裙部拉缸;

⑤ 發動機“四濾”失效,有異物進入缸內,導致活塞產生拉缸;

⑥ 由于發動機超負荷運轉,造成發動機不爆震和爆燃現象發生,使氣缸內溫度過高,導致活塞頭部拉缸;

⑦ 發動機的燃燒系統故障,如燃油霧化不好,空燃比調整不當等,發動機燃燒不充分而產生過多的積碳脫落,進入活塞與缸套間,嚴重時導致活塞環卡死,活塞頭部產生拉缸;

⑧ 活塞環折斷、活塞銷卡簧脫落、活塞銷竄出、連桿彎曲或扭曲使活塞及活塞環傾斜運動,拉傷缸套與活塞。

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6、活塞頂面擊穿1

故障狀態:

汽車行駛3000多公里時,發動機竄氣嚴重,拆檢發現活塞頂面擊穿。

原因分析:

冷卻噴嘴歪,不能將冷卻機油噴入到油腔內,造成活塞頂溫過高,燃燒室喉口開裂,高溫燃氣順裂口下竄,造成擊穿。

7、活塞頂面擊穿2

故障狀態:

汽車行駛3000-5000公里時發現動力下降,漏氣嚴重,拆檢發現活塞頂面穿孔

原因分析:

活塞配置不對,發現此活塞原配套爆壓為10MPa的普通機,現直接用在爆壓為16.5MPa的渦輪增壓發動機,超過允許值,造成銷孔內側開裂,高溫燃氣順裂紋下躥,造成塞頂面擊穿。

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8、撞氣門

原因分析:

① 氣門與缸蓋的凹陷值 達不到規定要求或氣門間隙發生變化,使氣門下移,造成氣門撞擊活塞頂面;

② 正時齒輪調整有誤,配氣相位不準或氣門開啟過大,造成。

③ 凸輪軸與軸套之間的間隙過大,使其相對位置被曲軸正時齒輪推高,從面增大氣門下移距離,造成氣門撞擊活塞頂面;

④ 軸瓦與軸頸、活塞銷與銷座以及活塞銷也連桿小頭襯套的間隙過大,在進、排氣時活塞與氣門或缸蓋發生慣性相撞;

⑤ 氣門彈簧斷裂,氣門不能回位;

⑥ 氣門導管和氣門桿積碳過多造成氣門不能回位;

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9、發動機噪音大,油耗增加

現象:活塞銷孔旁的活塞裙部腐蝕,氣缸受損。

原因分析:

卡環安裝不當;末端壓力通過活塞銷傳輸,可能與連桿位置不正、曲軸頸變細或曲軸軸向間隙過剩有關;活塞銷孔積聚外來雜質。

解決辦法:

檢查、糾正任何連桿或小頭軸套的不正確位置尺寸;檢查糾正過剩的曲軸軸頸尺寸及軸向間隙;更換損壞的活塞和缸套總成;確?;钊N及卡環位置正確。

10、功率下降; 發動機出現噪音;發動機通風口排出煙霧

現象:活塞咬死嚴重,損壞處集中在活塞裙部下部。

原因分析:

1、損壞集中在一面,潤滑不足;

2、兩面損壞,潤滑不足逐漸形成損壞;

3、活塞與氣缸間隙不足;

4、氣缸內孔變形;

5、發動機經常過熱,冷卻液循環不暢。

解決辦法:

檢查氣缸內孔和冷卻液循環,加以修復;檢查活塞和缸套幾何尺寸及配合間隙是否符合要求;更換損壞的部件。

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11、發動機噪音大

現象:活塞頂部有凹坑可能出現破裂(和/或)扭曲,活塞頂部粘接。

原因分析:

有雜質進入燃燒室并積聚在氣缸蓋和活塞之間。

解決辦法:

確保進氣系統沒有雜物,檢查并修理氣缸蓋、氣門、連桿和軸承的受損部位;檢查進氣和空氣濾清系統是否泄漏,對損壞部位加以修理;更換損壞部件。

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12、功率下降; 發動機出現噪音;發動機通風口排出煙霧

現象:活塞咬死;上環岸嚴重損壞。

原因分析:

長期超負荷工作,燃燒溫度過高,造成活塞咬死或燒熔;活塞油冷卻噴管發生故障(限于有這種裝置的發動機),導致活塞頂部咬合,并可能造成活塞環損壞和活塞裙部逐漸咬死;發動機冷卻系統故障,如冷卻液泄漏,循環不暢。

解決辦法:

檢查燃油供給系統;修補或更換損壞的氣缸零部件。嚴格按修理手冊要求調整發動機。

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13、車行駛500公里,拉缸

現象:活塞四周均有軸向拉傷

原因分析:

活塞直徑及圓度不合格

解決辦法:

確認活塞相關尺寸

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14、燒機油

現象:活塞頂部積碳,活塞環卡死、斷裂。

原因分析:

活塞裙部尺寸小或連桿軸瓦間隙大,活塞頭部與缸壁相互接觸,拉傷缸體,機油耗升高,積碳嚴重,導致活塞環卡死、斷裂。

解決辦法:

確?;钊共砍叽?、連桿軸瓦間隙符合技術要求。

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15、功率降低、油耗增加

現象:缸套外部積碳

原因分析:

氣缸體變形;氣缸墊損壞或安裝不當;缸套安裝不當

解決辦法:

徹底清潔發動機氣缸錐孔;檢查缸體錐孔變形情況,進行可行的修補。

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16、耗機油

現象:活塞裙部垂直劃傷或磨損;活塞環和氣缸孔也可能被垂直劃傷。

原因分析:

發動機里有小顆粒

解決辦法:

清潔并檢查所有發動機部件;清洗油道,確??諝夂蜋C油濾清清潔;檢查空氣濾清器和發動機之間的所有接頭連接是否牢固;更換所有受損部件。

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17、發動機竄氣大,曲軸箱通風孔往外噴油,機油消耗大。

現象:第一道環側面磨損嚴重,起臺階?;钊谝坏啦鄣纳咸萁菫?/span>6°10′,下梯角為8°10′,且與環配合的槽高過窄,不符合圖紙要求。

原因分析:

由于活塞環槽角度和尺寸不符合設計要求,導致環異常磨損,密封性降低,發動機竄氣大,機油消耗增加。

解決辦法:

安裝前應仔細檢查件制造尺寸是否符合設計要求。

18、耗機油,功率損失大

現象:活塞環陷在活塞槽里,活塞環外表面磨損加速。

原因分析:

燃燒室溫度過高

解決辦法:

確保點火裝置和火花塞工作正常;確保進氣系統不泄漏;確??杖急日_;更換損壞的部件。

19、耗機油,功率損失大

現象:活塞環表面斷裂(注意斷裂的角度)

原因分析:

燃燒室壓力過高;點火提前角過大;壓縮比增加。

解決辦法:

找到原因,正確修理,更換損壞部件。

20、發動機功率下降,耗機油;發動機通氣口排出煙霧

現象:活塞環磨損或活塞環局部咬死。


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